催化劑塗層技術

柴油氧化催化劑（DOC）

柴油ATS中DOC的主要作用是保證CO和THC的充分氧化，使尾氣中的NO氧化為 NO₂.

Dinex DOC技術基於高熱穩定性的洗滌塗層配方，具有優異的CO和THC發光特性和高NO2形成率。典型的CO和THC轉化率在95%以上.

DOC上生成的高水平NO2確保了在正常操作條件下DPF上的被動煙塵氧化，而無需任何外部措施，是一種非常受歡迎的方法.

出色的THC點火特性支持並透過外部措施，如HC用量，為設計主動DPF再生策略提供靈活性.

根據DPF再生策略和要求，可以調節PGM負載和Pt：Pd比值.

催化劑塗層可以在金屬和陶瓷基材上完成.

柴油ATS中DPF的主要作用是截留和氧化尾氣中的煙灰顆粒。DPF通常塗有低PGM含量的洗滌塗層，通常被稱為催化DPF （C-DPF），以確保DPF中的NO進一步氧化成NO2，並有助於將DPF中的煙塵量保持在指定水平以下 .

Dinex DPF塗層技術基於高熱穩定性的洗滌塗層配方，具有優異的NO2回收/形成特性。PGM負載可以根據應用和典型的占空比要求進行調整 .

柴油ATS中SCR催化劑的主要作用是將廢氣中的有害氮氧化物 (NO_x = NO + NO₂) 轉化為氮氣和水。SCR反應在催化劑上進行，在SCR催化劑前面由AdBlue（尿素和水溶液）生成的NH3存在下進行 .

歐盟VI /EPA/中國N6/Bharat 6等先進的排放法規要求氮氧化物轉換水平高於95%，所有Dinex SCR技術的轉換水平都遠遠高於這一限制 .

Dinex具有多種SCR催化劑技術，可以根據實際應用和ATS溫度水准進行選擇。通常，鈦釩基技術適用於廢氣溫度不超過550℃的應用。銅沸石和鐵沸石技術適用於排氣溫度超過600℃的環境 C.

在諸如歐盟VI的高級法規中，使用最廣泛的SCR技術是以銅沸石為基礎的。Dinex技術的典型特徵是在寬溫度窗口條件下NO_x轉化活性高，NO₂生成低，NH3氧化非常低，即使在高溫（最佳尿素利用率）條件下NH3氧化也很低。

SCR-DPF技術將SCR反應功能集成到顆粒過濾器（DPF）中，實現了緊湊型ATS系統、快速升溫和早期加量的可能性。這項相對較新的科技已迅速在越野領域獲得相關性和應用，在越野領域中，特別是空間限制是一個關鍵挑戰 .

Dinex SCR-DPF塗層科技基於沸石，具有出色的NOx轉化率，同時通常還可以將ATS的總體積减少20% .

在CNG/LNG ATS中，三效催化劑（TWC）的主要作用是將有害物質（如THC、CO和NOx）的排放量控制在監管限度以下，將其轉化並减少到最低限度 .

Dinex的TWC是一種基於Pd-Rh的技術，具有高表面積修補基面塗層配方，其中包含高儲氧能力（OSC）材料、穩定劑和促進劑，並具有優化的活性（PGM）金屬含量 .

因其在THC和CO方面出色的點火特性、高NOx轉換性能、低氨生成和優異的熱耐久性，Dinex的TWC技術在OEM行業中享有盛譽.

定制的PGM負載水平和Pd-Rh比率可滿足任何應用的要求.

該塗層可用於金屬和具有良好附著力的陶瓷基材.

用於稀燃CNG引擎的Dinex甲烷氧化催化劑是基於具有抗硫部件的高表面積洗滌塗層. 它適用於移動或固定應用. 具有Pt-Pd或僅Pt配方的高度分散PGM納米顆粒可根據要求滿足排放要求.

它可用於金屬以及具有良好附著力的陶瓷基材 .